myle电子烟是哪家代工的,蔚来等9家车企宣布停产,汽车芯片问题如何解决

在最近的车市场中,有两个数字引人注目:5和8000。

上周五,总部位于上海的上市公司蔚来汽车宣布,合肥工厂将停产5个工作日,并下调一季度交付预期。一天前,特斯拉中国表示决定对国产Model Y价格加价8000元。

当两个消息叠加时,人们不禁感叹:车企怎么了?

蔚来在回复公众号时明确表示,停赛是因为筹码不足。特斯拉表示,涨价是因为原材料价格上涨。业内人士分析,芯片和电池短缺导致的价格波动可能是特斯拉面临的两大成本压力。

汽车行业缺乏“核心”并不是什么新鲜事。从去年下半年开始,已经持续了半年多深圳电子烟贴牌深圳电子烟工厂,最近一段时间越来越激烈。据公开资料不完全统计,过去三周,至少有9家车企因芯片短缺而停产,包括现代、本田、沃尔沃、福特、日产、丰田、大众、三菱和蔚来。亚洲、欧洲和美洲。

汽车行业缺“核”的原因,既是必然,也是巧合。

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难免是因为汽车行业对芯片的需求在增加,呈几何级数增长。目前,汽车行业正在经历自我革命。无论是传统车企还是新兴车企,都在积极向智能网联化方向发展。每辆车都需要越来越多的微控制器 (MCU) 芯片。据客运协会联合会统计myle电子烟是哪家代工的,目前每辆车平均搭载20多个MCU。

“市场上的多个MCU供应商通常是通过“直接采购计划”指定的,汽车制造商指定哪个Tier 1供应商使用哪个Tier 2供应商的产品。每辆车依赖多个MCU来供应但是,有三层供应商几乎没有其他选择。市场上十之之七MCU来自台积电代工厂。”全国乘用车信息协会秘书长崔东树介绍。

巧合的是,汽车行业“核心”缺失,也与新冠肺炎疫情的突然爆发有关。疫情前,全球车市低迷,负增长一年多。许多工厂 处于半停止状态。大多数车企出于成本考虑,已经开始减少芯片等库存。

疫情初期,车企停产,车用芯片滞销深圳电子烟厂家,芯片厂商不得不另寻买家。当时,世界上大多数人都被隔离在家里,刺激了消费电子和小家电的新消费需求。据咨询机构统计,从疫情初期到现在,全球对消费电子和小家电的需求持续上升。因此,对芯片需求旺盛的消费电子和小家电厂商成为芯片厂商新的买home。

疫情给车企带来了沉重打击。为提振汽车产业,去年年中,不少汽车企业和地方政府出台了一系列刺激消费的补贴政策。去年年底,该政策开始显现效果。数据显示,去年11月,中国月度新车销量终于结束了一年多的同比负增长,开始转正。

需求回暖,车企开始考虑恢复供应,全面投产。出乎意料的是,芯片厂商不愿将转移到消费电子产品的芯片产能还给汽车。

“总体来看,车用MCU芯片往往只占代工厂商产能的3%,且量价不高。因此,当产能吃紧时,车企议价能力弱,芯片生产无法获得容量。保证。”崔东树分析。

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芯片短缺导致各大车企亏损。德国大众汽车CEO迪斯公开透露,今年前两个月,芯片短缺导致大众汽车在全球损失了约10万辆汽车产量市场。三菱日联摩根士丹利证券认为,芯片短缺将使今年全球汽车产量减少150万辆。营收方面,咨询公司 AlixPartners 预测芯片短缺将使全球汽车行业的营收减少 606 亿美元。

芯片短缺导致汽车行业供应链成本增加,而这些增加的成本开始传导至消费端。特斯拉针对国产Model Y向上调整价格可能是重要趋势之一。

为了应对芯片短缺,今年年初,华为、小米等多家中国企业纷纷宣布投资汽车芯片研发和制造。更多的车企也开始考虑自己生产研发芯片。例如,2月,上汽与智能芯片独角兽地平线签署战略协议myle电子烟是哪家代工的,成为公司第一大机构股东,并开始合作造芯,并宣布即将投入预装量产;吉利、五菱、蔚来等也宣布投资芯片研发。

崔东树认为,随着越来越多的国内企业投资于汽车芯片的生产,汽车芯片短缺的负面影响将逐渐得到解决。其中,作为国内唯一一家掌握芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术的车企,比亚迪为众多中国车企树立了榜样。早在2010年左右,比亚迪就已经投入芯片研发。因此,在这次全球芯片短缺的情况下,比亚迪不仅没有受到影响,还有余力为其他车企提供芯片。

除了企业积极投入研发外,工信部、财政部等国家部委也积极出台政策帮助企业克服短期困难。例如,3月29日,财政部等三部门出台了支持集成电路产业和软件产业发展的进口税收政策。年初工信部电子信息司、第一装备司印发《汽车半导体供需对接手册》,加强上下游企业协作,缓解紧张局面。供应汽车芯片。

因此,汽车缺乏“核心”只是暂时的。如果能够推动“中国芯”的成长,将成为汽车行业的重要机遇。

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