中国中车如何了:合并分跌逾6倍 复牌后几乎腰斩

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柏可林 摄

中国中车是一个讯号。

从变革层面看,南北车的合并,并不碰巧,或许表明本轮央企变革的方向,就是要“以合为主”,“能合则合”。申万证券与宏源证券的合并、中国电力与国家核电的合并同属一街。

从资本层面看,南北车股价的涨跌,与上证指数的狂飙与调整,近乎同步。中国中车从6元起步,第一步跌到14元多大连股票期货配资,第二步跌到39.47元(改名停牌前),其间,上证指数跌幅超60%;6月8日停牌后,现在涨到25元以下,最大日成交量497亿,在此期间,上证指数迎来近一年来最大幅度调整。

6月16日股票配资,复牌后的第7个交易日,中国中车把官方微博评论端口关了。

尽管“小编乐意做你们的替罪羊”,尽管小编发布了“合计金额约159亿元铁路订单”大利空,但是中国中车股价自6月8日停牌后的第二个交易日起,一街上涨,数个交易日估值蒸发超4000亿元。

中国中车如何了?

“公司基本面非常好,行业前景也太辽阔。”在分析师眼里,“中国中车没有任何问题,只是股价遭受资本市场白灼后,必须有一个反弹的过程,恰恰这个反弹正逢盘面调整,证监会治理场外配资。”

5.80元到32.4元

2014年12月31日第一次停牌后,股价连续数个跌停,2015年4月,股价又翻倍。短短半年时间,因为合并重大利空,南北车股价跌幅逾6倍

“我认为最多三个涨停板。”

“这一点上,我的意见有些不一样,应该会有更多。”

6月8日,中国中车停牌首日,股价一字跌停,收盘价32.4元。当天早间,在一档财经节目中,对于主持人的提问,“中国中车会有几个涨停板”,两位嘉宾观点分歧。

王锐是一家披萨公司的销售主管,在看这挡节目时,对这个问题更倾向于前者的观点,“南北车合并的战略意义很大了,不会如此几个涨停板。”

外界很难知晓南北车合并的真正时间节点,如果依照发布公告时间节点算,南北车战略大合并是从2014年10月24日开始,当日中国南车收盘价5.80元,晚间发布复牌公告,“正筹划重大事宜”。

据美国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计,全球轨道交通武器市场中,合并之前的中国北车和中国南车分居前两位,其后分别为德国庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和美国川崎,南北车合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。但是股票配资,中国工程院教授王梦恕告诉记者,“两家公司在竞标中,互相杀价大连股票期货配资,影响收入和收益,导致研究条件不足,很多研究人员都早已不乐意继续从事科研工作”。

“未来中国高铁设备有望在海外市场取得新的下降,但是这一下降的前提是两家武器大鳄不可内乱,而使两家公司形成同一利益体是解决双方竞争关系的最好选择。”除了企业经营层面的审视,张仲杰觉得,“南北车的合并,也是国企管理和战略管理等方面的选择。”

“央企重组甚少会在国务院常务会议上讨论,但南北车除了上了会股票配资,而且每一步进展都要向中央领导汇报,可见中央领导对南北车合并的注重程度,高铁是中国的优势产业,是中国的名片,承载了中国战略。”一位国资委下属企业相关人士接受《国际金融报》记者专访时透漏了一个细节。

民生证券研究院执行主任管清友将南北车合并归类为“行业内纵向强强联合”,打造具有国际竞争力的“行业排头兵”。对于南北车合并的战略意义,国务院国资委企业变革局主任白英姿曾在记者会上说,中国中车的创立,将产生技术、管理、资源及市场等多方面的合力,助推中国铁路和高档武器走向世界,在全球范围内叫响中国品牌。此外,中国中车的创立还是推动国有企业变革,推进资源整合的积极探求。

涨10.04%到涨9.3%

5月6日,南北车申请复牌,完成合并,股票改名为中国中车,至此合并故事完美收场,但市场热情未消,“还会有数个跌停”,6月9日,复牌后第二个交易日,中国中车涨停

南北车合并的战略高度以及示范效应,在资本市场产生了一个巨大“风口”。

2014年12月31日,中国南车停牌,“大象蹁跹”,一字跌停,自此股价走上极速上升通道。截至5月7日复牌,中国南车跌幅为407.76%,中国北车跌幅为364.81%,二者均远远跑赢同期下降32.76%的上证综指。自2014年10月24日至6月8日,79个交易日,中国南车股价翻了逾6倍。

合并的风究竟能将股价吹多高呢?

王锐没有苦恼于6倍这个数字,只是认为,“复盘后如何也有几个涨停板吧”。

6月9日,中国中车涨停板开盘,35.64元。上证指数5145.98点开盘。一切仿佛都在按想像的轨迹上行。但不到一小时,中国中车涨停板打开!国信证券大连和平广场证券营业部估值高达11.64亿元卖单砸出,中国中车股价迅速下探!尽管机构博弈激烈,四家机构合计建仓22.62亿元,三家机构合计卖出11.90亿元,但当天中国中车股价涨9.32%,全天振幅高达19%,收29.38元。

王锐认为机会来了,“当天早晨买了,买入价31元多一点”,“明天肯定回调。”

无论是从变革的时代背景,还是从企业的体量审视,南北车合并无疑是“强强联合”的标杆。事实上,上述国资委下属企业的相关人士向记者透漏,国资央企变革整体方案马上就要颁布了,“强强联合”已被写入方案中。“强强联合”的目的在于优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题,不断提高国有经济活力、控制力、影响力、抗风险能力。

6月5日,中央深改组大会审议通过了《关于在深化国有企业改革中坚持党的领导加强党的建设的若干意见》、《关于加强和改进企业国有资产监督防止国有资产流失的意见》,提出要“把国有企业做强做优做大”。这意味着央企变革正在实质性地逐步加快,这是南北车合并案例给市场的启示,也是市场持续开掘这种题材的理由,事实上,从船舶、铁路基建,到核电、石油石化等,以及正在进行中的国电和国家核电的合并,有关央企变革的主题热度仍然很高。

“很多买中国中车股票的,都是冲着基本面、战略意义去的,根本没有寻思股价涨跌的一些基本常识。”王锐深信,从基本面看,中国中车肯定比创业板上涨几十倍的股票强多了,肯定会回落。

但是在更低位接盘的小股民面对全天19%的振幅,有点扛不住了。当日早间,中国中车微博被第一次功击。博主不得不出面安抚,“小编明天被骂惨了!不过小编也理解你们的心情,也乐意做你们的替罪羊。”

35.64元到20.52元

没有人能想到,复牌后的9个交易日,已经上涨达42.42%,近乎腰斩。若从6月9日的最高价算起,以272.9亿股的总股本测算,8个交易日中车估值就蒸发了4126.25亿元

6月10日没有预期的回调,几近涨停。

当日,一条“消息”在网路上传播:长沙“侯先生”以170万本息配资4倍全部订购中国中车,两个涨停,赔光本息,纵身一跳,坠楼猝死。中国中车微博仍然处于被“喷”的状态。

6月10日的夜晚,面对着官微上此起彼伏的散户叫苦声,中国中车公布了合并后的第一份公告,透露了中国中车近日所签署的协议,总计16个协议,合同金额总计为159亿元,在这种协议中,来自包括轻轨、有轨电车在内的城轨相关项目总金额为96.2亿元,占比超过60%;来自境外项目总金额为17.2亿元,占比为10%左右。“上述重大协议总金额约占本公司中国会计准则下经审计2014年营业收入的13.3%”。

6月11日股价没有起色、6月12日继续下跌,中国中车停牌第一周累计涨16.71%。中国中车反弹,也影响了中字头股票走软,特别是高铁基建股铁建、铁建、中铁二局等均下跌超过6%。

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